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今天我们将再次回到著名的莫尼诺中央空军博物馆，介绍几处位于6号和6Б号机库的展区，这里收藏了多架卫国战争时期的独特飞机。

关于该博物馆的创建历史，我们已经在本系列的第一部分中介绍过，因此这里不再赘述，直接进入展品内容。

我们从6号机库中最引人注目的几架飞机开始。首先是一架伊-15бис战斗机，由波利卡尔波夫设计局于1936年研制，这正是著名试飞员切卡洛夫（Чкалов）曾经驾驶的型号。苏联王牌飞行员如雅科夫·斯穆什克维奇（Я. В. Смушкевич）、帕维尔·雷恰戈夫（П. В. Рычагов）、鲍里斯·图尔詹斯基（Б. А. Туржанский）、瓦列里·库巴列夫（В. Н. Кубарев）、亚历山大·谢罗夫（А. К. Серов）、彼得·阿加福诺夫（П. Е. Агафонов）和格奥尔基·扎哈罗夫（Г. Н. Захаров）等人也曾驾驶此型飞机。

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这些飞机曾参与西班牙内战、抗战、诺门罕战役（哈尔欣-戈尔）、苏芬战争及卫国战争，累计生产数量达3070架。

伊-15与伊-15bis装备最多4挺7.62毫米“ShKAS”机枪，并可挂载150公斤炸弹。

接下来展示的是苏联首款高速单翼战斗机——伊-16，它采用可收放起落架，也是由波利卡尔波夫设计局于1933年研制。

切卡洛夫同样曾驾驶该机。与伊-15一样，伊-16也参与了上述各场战争，并首次装备了航空火箭弹。总共生产了9450架。

其武器包括两挺7.62毫米ШКАС机枪及两门20毫米“ShVAK”航炮。

随后是前线战斗机米格-3，由阿尔乔姆·米高扬与米哈伊尔·古列维奇的设计局于1940年研制。

试飞员叶卡托夫（А. Н. Екатов）曾驾驶该机飞行，著名的飞行员如亚历山大·波克雷什金（А. И. Покрышкин）、帕维尔·库塔霍夫（П. С. Кутахов）、瓦列里·达维德科夫（В. И. Давидков）、斯捷潘·苏普伦（С. П. Супрун）、扎哈里·索罗金（З. А. Сорокин）和米哈伊尔·加莱（М. Л. Галлай）也都曾使用该机作战，并因此获得苏联英雄称号。

米格-3的武器配置为两挺7.62毫米机枪与一挺12.7毫米机枪，共生产了3300架。

最后是前线战斗机拉-7，由拉沃奇金设计局于1944年研制。

试飞员G. M. 希亚诺夫（Г. М. Шиянов）驾驶过这款飞机，苏联英雄如伊万·科热杜布（И. Н. Кожедуб）、尼古拉·斯科莫罗霍夫（Н. М. Скоморохов）、彼得·戈洛瓦乔夫（П. Я. Головачев）、阿列克谢·阿列卢欣（А. В. Алелюхин）、瓦西里·拉夫里年科夫（В. Д. Лавриненков）及阿梅特-汗·苏丹（Амет-Хан Султан）也曾使用这款飞机进行作战。

拉-7装备两或三门20毫米ШВАК航炮，并可携带200公斤炸弹。总产量为5753架。

前线战斗机雅克-9U（Як-9У），由雅科夫列夫设计局于1943年研制。试飞员雅·费德罗维曾驾驶过这款飞机。

“诺曼底-涅曼”法国航空团和波兰“华沙”航空团的飞行员也曾驾驶这种飞机作战，此外还有著名飞行员沃罗热金、科尔杜诺夫、萨维茨基、克列谢夫和利特维亚克。

该机装备有两挺12.7毫米机枪和一门20毫米航空炮，总共生产了16,679架。

装甲强击机伊尔-2（Il-2），由伊留申设计局于1939年研制，试飞员科基纳基曾驾驶该机飞行。

该机成为产量最高的强击机，共生产36,163架。共有881名驾驶伊尔-2的飞行员被授予苏联英雄称号，其中有27人两次获得该荣誉。著名飞行员包括亚·别格尔季诺夫、叶菲莫夫、别达、奥金佐夫、昆古尔采夫、普罗霍罗夫和康斯坦丁诺娃等。

伊尔-2的武器装备包括两挺7.62毫米“ShVAK”机枪和两门23毫米ВЯ航空炮，炸弹载荷最高可达500公斤。

装甲强击机伊尔-10М（Il-10M），同样由伊留申设计局于1944年研制，试飞员依然是科基纳基。

该型飞机不仅参加了伟大卫国战争，还参与了苏日战争。总共生产了4,966架，曾由著名强击飞行员别祖赫、尼古拉耶夫、谢罗夫、沃罗宁、巴尔巴申、阿尔汉格尔斯基和季莫菲耶娃等人驾驶。

伊尔-10М的武器装备包括两挺7.62毫米“ShVAK”机枪和两门23毫米ВЯ航空炮，炸弹载荷最高可达600公斤。

右侧是R-5侦察机，由波利卡尔波夫设计局于1928年研制，试飞员为格罗莫夫。

这些飞机曾参与自哈勒欣河战役起直至卫国战争的多场战斗，并用于营救“切利斯金”号轮船的行动。著名飞行员甘津、科兹洛夫斯基、科列斯尼科夫和达维多夫也曾驾驶该型飞机。

该机配备三至五挺7.62毫米机枪，最大可携带500公斤炸弹。

左侧为轻型夜间轰炸机Po-2，但我们稍后再详细介绍它，现在继续前往6B号机库。

远程轰炸机DB-3由伊留申设计局于1936年研制，试飞员同样是科基基纳基。

该型飞机共生产了6785架，曾由英雄飞行员克列托夫、费奥多罗夫、奥西波夫、先科、列舍特尼科夫和贡宾驾驶。

其武器装备包括三挺7.62毫米“ShKAS”机枪，最大炸弹载荷为1吨。

高速轰炸机ANT-40由图波列夫设计局于1934年研制，试飞员为波波夫和拜杜科夫。

该型飞机共生产了6830架，参加了从哈勒欣河到卫国战争的战斗，著名王牌飞行员特霍尔、赫留金、波雷宁、波尔宾和塔兰都曾驾驶过该机。

武器装备包括四挺7.62毫米ShKAS机枪，最大炸弹载荷为1.5吨。

继续前进。

俯冲轰炸机Pe-2由彼得里亚科夫设计局于1939年研制，试飞员为斯捷潘诺夫斯基。

该型飞机共生产了11,420架，拥有多种改型。两次荣获苏联英雄称号的飞行员波尔宾、普洛特尼科夫、列兹约夫、古利亚耶夫、米罗维奇、加列诺克和费杜坚科都曾驾驶该型飞机。

该机装备四挺7.62毫米“ShKAS”机枪，最大炸弹载荷为1吨。

高速轰炸机图-2（Tu-2）由图波列夫设计局于1941年研制，试飞员为纽赫季科夫。

该型飞机共生产了2539架，具有多种改型。

其武器装备包括两挺7.62毫米“ShKAS”机枪、两门20毫米“ShVAK”航空炮、导航员炮塔上的一挺12.7毫米UBT机枪、无线电操作员位置的一挺7.62毫米ShKAS机枪，以及机腹舱盖上的另一挺UBT机枪，最大炸弹载荷为1吨。

近程轰炸机苏-2（Su-2）由苏霍伊设计局于1938年研制，试飞员为切尔纳耶夫斯基。

该型飞机共生产了约800架，拥有多种改型。著名飞行员和苏联英雄普斯特戈、索洛维约夫、赫列塔、亚尼茨基、斯特列尔琴科、切斯诺科夫和泽连科都曾驾驶该型飞机。

飞机装备六挺7.62毫米“ShKAS”机枪和十枚火箭弹，最大炸弹载荷为600公斤。

教练机У-2（U-2），亦作通信联络机，后来成为轻型夜间轰炸机По-2（Po-2）。该机由波利卡尔波夫设计局于1927年研制。

共生产了约32,000架各型。最初的教练型U-2未配备武器，而其武装改型（ВС型）Po-2配备了一挺7.62毫米“ShKAS”机枪，并可携带约120公斤炸弹。

苏联第一架实验性喷气式飞机Би-2（BI-2），由工程师别列兹尼亚克和伊萨耶夫于1943年设计。这是BI系列截击机中的第二架原型机。

美国中程轰炸机B-25“米切尔”（Mitchell），由北美航空公司（North American Aviation）于1940年研制，并通过“租借法案”计划向苏联提供。

在战争期间，共有807架不同型号的B-25飞机被运交苏联。

该机的武器装备包括多挺12.7毫米M2机枪，最大炸弹载荷为2800公斤。

美国战斗机P-63“王眼镜蛇”（Kingcobra），由贝尔公司（Bell）于1942年在P-39“空中眼镜蛇”（Aircobra）基础上研制，同样通过“租借法案”提供给苏联。

战争期间，共有2400架该型飞机被运交苏联，主要用于执行防空任务。而在实际战斗中，参与作战的主要是P-39型，其驾驶者包括苏联英雄波克雷什金、古拉耶夫、列奇卡洛夫、格林卡、格林卡、克鲁博夫和戈卢别夫等。

该机武装包括2至4挺12.7毫米机枪和1门37毫米航空炮，炸弹载荷为3枚237公斤航空炸弹。

而这里展出的，是前文提到的P-39N“空中眼镜蛇”的复制品，由伊万诺沃制造。至于这架复制机为何会陈列在展览中，下面有一个小故事要讲。

这个故事始于1943年9月6日，当时由伊万·巴巴克（Ivan Babak）和彼得·古切克（Petr Guchek）率领的第九航空师的一对战斗机，在亚速海一侧绕过马里乌波尔进行侦察时，发现了列车的密集运输，并看到车厢里有人向他们挥手。抵达机场后，巴巴克报告道：“车厢里是我们的人，看来他们要被押往苦役地。必须立即采取行动！”随后决定展开救援行动。

在所有飞机中，最先起飞的是巴巴克的这对战斗机，随后是格林卡（Glinka）和拉维茨基（Lavitsky）的另外两对飞机。飞行员们迅速找到列车编组，攻击了机车，德军士兵从车厢中涌出，躲在铁路堤坝后，随后被飞机火力压制。

当他们击毁一台机车时，看到车厢里走出了妇女，她们并未躲藏，反而友好地挥手致意。原来这列列车确实押运着被俘的马里乌波尔妇女，飞行员们成功地救出了她们。因在解放马里乌波尔战斗中的杰出表现，第九航空师获得了“马里乌波尔师”的称号。

随着战线向西推进，航空部队也随之转移，解放后的城市二号学校发起了募捐成立国防基金。筹集的资金以苏联最高统帅慈父的名义寄出，居民们请求用这些资金建造一架战斗机并赠送给第九航空师。慈父在回电中感谢了学校并承诺满足他们的愿望。

于是，1944年4月，一架机身上写有“来自马里乌波尔学校学生”的新战斗机被交付给该师。驾驶这架飞机的是当时已被授予苏联英雄称号的伊万·巴巴克。飞机机头右侧的无线电工程师V.科瓦尔丘克（V. Kovalchuk）绘制了胜利女神的形象，德军误以为是另一个神话人物，因而称这架飞机为“飞行恶魔”。

巴巴克和他的继承人——后来成为苏联英雄的格里高利·多尔尼科夫（Grigory Dolnikov），驾驶这架飞机共击落了20架敌人飞机。

但在胜利前几个月，巴巴克在一次袭击宣传部长戈培尔的车队时，被高射炮击中并击落，随后被德军俘虏。狱中，他试图冒充普通飞行员，德军却拿出一本苏联飞行员王牌的资料册，上面有他的照片和他的高级指挥官亚历山大·波克雷什金的照片，随后他被送往集中营，后来获释并继续服役。

多尔尼科夫在继承的飞机右侧机身上写下“为了瓦尼亚·巴巴克”，在1945年4月击落他的副驾驶彼得·古切克后，飞机左侧又加了“为了彼得·古切克”的字样。这架飞机也是多尔尼科夫在1945年5月迎来胜利日的座机。

在航空百科全书《伟大卫国战争的王牌》中记载，红星勋章和两枚战斗红旗勋章获得者、苏联英雄伊万·巴巴克完成了330次战斗飞行，在103次空战中个人击落敌机35架，组队击落5架。

1993年，巴巴克和多尔尼科夫在他们那架“空中眼镜蛇”复制机旁相聚。

最后再看一架波利卡尔波夫设计的I-16，展出在另一个机库展厅里。

到这里就全部结束了。

前面的部分包括：

博物馆历史与民用航空 苏霍伊设计局的飞机 米高扬设计局的飞机 雅科夫列夫设计局的飞机 安东诺夫、伊留申、拉沃奇金、贝里耶夫和梅亚希舍夫设计局的飞机 战略和远程轰炸机/导弹载机 8号机库的展览

感谢您的观看，期待与您下次再见。

发布于：黑龙江省